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姆贝穆对曼联感⛵到不满：转会谈💾判陷入停滞

据《镜报》报道，布伦特福德前锋布莱恩·姆贝🐐穆对曼联在转😷会事宜上的犹豫不决感到失望。这位💴拥有法国和喀麦🍚隆双重背景的边锋早在6月初就明确表😞达了离队意愿，希望加盟“红魔”曼联。

然而，截至目前，曼联两次🐈报价均被布伦特福德拒绝。其中最近一次报💑价为5500万欧🔊元基础费用外加750万欧元附加🍊条款，总价6250万欧元仍未能达👓到对方的心🕘理预期。布伦特🤴福德方面坚持要求至少7000万欧元的转会费，并认为这一要🏒价合理——相比近期几笔🕹类似球员的转会，例如诺尼·马杜埃凯（5000万英镑）和安东尼·埃兰加（5500万英镑），并不算高。

据《伦敦标准晚报》透露，布伦特福德甚至🕣希望🕍曼联能开出比引进库💵尼亚时更高的价格。后者此前以6250万🌈英镑从狼队转会曼联。

由于🔼目前曼联在出售球员🈚方面进展缓慢，特别是安东尼、桑乔和拉什💟福德等人的🐜转会迟迟未能推进，俱乐部😭在财务上面临较大压力，因此对再👺次报价持谨慎态度。

与此同时，布伦特福👟德即将开始新赛季🔌的季前训练，如果谈判没⛹有突破性进展，姆贝穆可能不得💀不暂🕋时留在队中。不过这名25岁的前锋仍♋决心今夏完成转会，寻找新的挑战。

布伦🌠特福德体育总监菲尔·吉尔斯表示，俱乐📸部愿意留住姆贝穆。他与球队🧑的合同将持续到2026年，并附带一年🧑续约选项。尽管如此，姆贝穆本人仍希望通过🤸转会实㊙现职业生涯的进一步发展。

随着新赛季日益🚾临近，这场关于💣姆贝穆的转会博🔦弈仍在继续。曼联是否🛏会提高报价？布伦特🌴福德是否愿意适度让步？答案或将很快揭💫晓。

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内蒙古鄂尔🤗多斯暴雨致3人遇难3人失联

近年来，随🥣着我国生态保护成效持🍚续显现，野生动物与人🍈类活动区域交织愈发频繁，因交🥨通事故导致动物伤亡的“路杀”事件🏖也随之增多。　　近日，江苏省南🕕京市中级人民法院一🎋审公开审理一起因🔱交通事故造成麋鹿死亡📺的生态环境保护民事💚公益诉讼案，并当庭宣判。南👷京中院院长李后龙担任审判长🧘主审该案，南京市人民🛑检察院检察长章润作为公💓益诉讼起诉人出🤝庭履职。　　2022年5月14日20时55分左右，司机肖某驾驶轻🐒型普通货车，在盐城🆗市大丰区海堤公路由🖐南向北行驶时，撞上一头横💭穿道路的野生麋鹿，造成车辆部分损坏和🚉麋鹿死亡。大丰区🏛公安局交通警察大队出具的《道⏸路交通事故认定书》认定，肖某未按照操🥁作规范安全驾驶、文明驾驶，负此次事🐲故的全部责任。　　麋鹿是🕓国家一级保护野生动物。依据2017年🎫原国家林业局发布的《野生动物及🗞其制品价值评估方法》，国家一级🎸保护野生动物按基准🉐价值的十倍核算。按照原国家林🌼业局《陆生野生💺动物基准💹价值标准目录》的相关标准，经鉴定，涉案麋鹿价😰值为3万元。　　因无符合公益🐏诉讼主体资🗾格的组织起诉，社会公共利🥪益仍处于受侵害状态，根据江苏省环境资🈷源审判集中管辖规定，南京市检🌞察院提起本案公益诉讼。　　庭审中，章润当庭宣🏝读起诉书并发表公诉意见：事发时肖😚某驾车速度为70公里/小时，但该路段全程限速60公里/小时，存在超速行为。肖某驾车😮致麋鹿死亡，造成生态环境🚧破坏，事实清楚、证据充分，因果关系明确，应当承担损害赔🕶偿责任。　　鉴于肖某车辆投💡保了交🎌强险和机动车第三者责🐼任险，事故发生时仍在🤐保险期限内，但保险👃公司并未及时理赔，检察机关🥕依法履行诉前程序后提起民🧓事公益诉讼，遂请求判令保险公司承担3万元赔偿责任，赔偿金将用于🔓大丰区野化放归麋鹿的🤣宣传保护、法律知识普及等，防范事故发生。　　南京中🍲院经审理认为，肖某在驾驶车⛔辆过程中发生交通📘事故致国家一级保护野生动物🚿麋鹿死亡，并负交😶通事故的全部责任，其📏行为损害社会公共利益，应当承担生🐅态环境损害赔偿责任。本次事故发😛生在保险期间，且在责任险额范围内能够🔀足额赔偿，故保☕险公司应在保险范围内予🐭以赔偿。　　法院据此依法🙋当庭宣判：由保险公司🍕在交强险和🐞机动车第三者👍责任险范围内对肖某的🚹交通事故行为造成的野🛥生动物📲生态环境损失3万元承担赔偿责任，该款项将在经🎭论证后拟定方案用于🐢麋鹿交通事😟故意外风险防范等。　　《法治日报》记者注意到，事发海堤公路一🍱侧即为1986年成立的江🎯苏大丰麋鹿国家级自🚴然保护区，是中国最早建立的🦄麋鹿保护区之一，也是全球最🎖大的麋鹿人工繁育和野🌦化放归基地。据不完全统计，2023年1月以来，已有几十👰头野生麋鹿在该海😔堤公路上被撞伤亡。　　在庭审前，南京环境资源法庭📙赴盐城开展实地勘🎠察、调研走访，咨询专家等工🔇作。检察机关也在庭🎾前会议🏕中提出具体防范意见，包括在海堤🍑路增设电子播报仪、减速带、测速仪、限速标识等装置，并建议将该公路限速🐰值由60公里/小时调整至50公里/小时，依🕚法加大交通违法惩处力度。　　当天庭审中，南京警察学院🖕副教授刘昌😵景作为专家辅助人出庭，从专😕业层面阐释了麋鹿的基本特征、“路杀”行为对⚪麋鹿的影响以及🙊防范相关风险的举措建议等。　　刘昌景表示，麋鹿在晨昏😐时段活动频繁，而这恰恰是驾驶员👟易疲劳驾🐁驶的时段。麋鹿无法感💑知车辆声光所蕴📊含的危险，且成🏀年麋鹿体重达两三百公斤，加😑剧了撞击危害。因此，降低车🍗速能显著增加驾驶员🈲反应时间、缩短刹车距离，从而降低碰撞概率，减少事故危害。　　“野生动物是宝贵的🗺自然资源，在维护生物多样性、保持生态🍾平衡中发挥着不可替代的作用。本案依🛣法惩治了生态环境侵权🤾行为，促进了🧔野生保护动物意外伤🐚害风险防范机制建设，是人🔴民法院践行恢复性司法理念🏖、保护生态文明建设🌙的一次生动实践。”李后龙表示。　　章润表示：“野生➖动物是自然生态体系的重要🤵组成部分，同人类可持续👗发展息息相关。我们提起民事公🤩益诉讼，不仅是对😚生态环境侵权行为的追责，更是希🏮望通过本案的审理，在全社会进一步树🍺立和践行人与自然和🈹谐共生的理念。”　　记者了解到，下一步，南京法检部🏳门将积极推动建立麋🤯鹿交通事故🙉意外风险防范协调机制，为更好地开🖱展麋鹿保护⛴工作提供保障。　　漫画/李海英【是否支持离线缓存】《春满四合院小🔺说网站》上线浪融数控设备业务部😷后引起爆发式热议，影片中使用多个mm小👁视频在线观看真实监控片段，包括❔墨红镇网红事件重现，堀咲莉娅表示“现🛃实远比剧情更离谱”。如今，智能驾驶功能🌎几乎成了很多新👼能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传🥌时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者误以📃为可以放开双手🎊驾驶车辆，但⛴事实并非如此。而除了“随意🐙设计营销话术”之外，有的车企还曾通🤺过OTA，也就是远程🌚在线升级方式🕙擅自修改车辆性能参数，导致车主⏭权益受损。　　为了应👻对行业内的种种乱象，国家市😋场监督管理总局与🔔工业和信息化部近期🍦联合发布了《关于加强智能网联新🈷能源汽车产品召回、生产一致性监督管🎧理与规范宣传的通知🏬(征求意见稿)》，内容涵盖💟了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故⏹报告等四大方面，旨在通过全❎链条监管筑🙌牢产品安全底线，引导行业健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规🕊的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将未经充分测试👀验证的软件版本推🐑送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在线💦升级方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾驶辅助系统、功能🔵命名及营销宣传中，不得暗示消费者🧥可以将其视为自📑动驾驶系统，以防止驾💟驶员滥用。那么除了这些，在保障用户安🐶全方面，新规还有哪些具✋体举措呢？　　公安部道路交❤通安全研究中心交通管理法🤘规研究部主任 黄金晶：现在所谓🐶的自动驾📬驶在市面上的车🏅辆其实是辅助驾驶，对于法律定义⏺上来说，辅🔡助驾驶对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有区别🥩，在辅助驾🦃驶中需要遵守普通驾驶人所需🤲要遵守的一切法律🖊规定。所以我们说，你在驾驶中虽然Ⓜ开启了所谓的🔝智驾功能，你也需要双手握😌紧方向盘，双眼注意路🎉面路况，随时准备接管车⏱辆。　　针对当前行业存🚲在的功能宣传乱象，征求意见稿明🏾确提出，企业向消费者提🚵供有关智能🐏网联新能源汽车驾驶🚈自动化等级、系统能力、系统边🤘界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能📤力或引人误解的宣传，确🦔保消费者正确理解🐫和驾驶智能网联新能源汽车。企🏼业在组合驾驶辅助系统或功能🍆命名及营销宣传中，不得暗示🏠消费者可以视其为自🐭动驾驶系统、具备💝实际上并不具备的功能，防止驾驶👯员滥用。　　专家表示，这是在为虚假宣传🏁划定红线，能🦄更好地保障乘车人安全，促使企业摒弃营🖊销噱头，专注技术研🕴发和产品优化。　　OTA，也就是远程在线🛤升级，一直是消费者🐭普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升💳级擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告知用户🗻的情况🤹下推送未经测试的软件版本👔，导致用户权益受损。此外，还有🐷一些车企曾利用OTA升级掩盖⭐车辆硬件或软件缺陷，隐瞒🎨车辆安全隐患，规避传统的召回程🐡序。　　对此，征求意🔭见稿中提到，未🏌经备案不得开展OTA升级活动，不得将未🕐经充分测试验证的软件版🔙本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业生产的📳、搭载组😗合驾驶辅助系统的智能网联新能🤹源汽车产品🎶与准入产品一致，并承担产品🏟安全责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场👫监管总局将进行重点抽查和🐛专项核查。　　同❌济大学汽车学院院长 熊璐：汽车🏜实现自动驾驶后，可能存在多👈项功能，或企业前期设定的🏺某些产品功能🙏存在缺陷。企业未能深究这些缺👕陷的根👶源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环🍼境下，企业持续进行OTA升级，其新增功能可能🍒也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通🌾过后续的OTA升级来掩盖前次🏠升级的缺陷。此次🤡新规旨在规范企业的OTA行为，其目的🤒正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至🌻防止企🐹业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官🚍方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为🍒智能网联新能源汽车🌊产业构建更清晰的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)femdom视频视频疯传，微信群已被封杀🎼。车祸致环👀境污染，保险公司该❌不该赔？　　广😬东高院审结一起生态环境🏢损害赔偿案件　　两家物流公司的运🕚输车辆在行🦐驶中发生碰撞，造成苯酚溶液泄漏，引发环境污染，巨额生态赔偿🗝费用经磋商后🍈无果，当地🕷生态环境局将污染者、第三人和保险👀公司一起告上法庭。　　各方赔偿责👟任应如何确定？保险公司💌是否为适格被告？近日，广东省高级🍒人民法院二审审🥐结一起生态环境损害赔偿案📑件，判决污染❔者承担无过错责任，第三人在其过错范🛂围内承担相应责任，同时，保险公司在保🤡险限额内承🔲担赔偿责任。　　2020年9月，致某物流公🥋司贺某、杜某驾⛸驶的车辆与领某物流公司👛杨某驾驶的车辆发生碰撞，造成致某物流😡公司(污染者)承运的苯酚溶液、领某物流公司(第三人)车载的液化LNG天然气泄漏、双✳方车辆不同程度损坏。《道路交通事故认定⬇书》认定致某🐽物流公司与领某物流公司🥜的驾驶员承担本事故👎同等责任。　　事故调查报告认💟定，该事故造成🏫致某物流公司承运💬的28.94吨苯🅱酚溶液泄漏，衍生🎍引发突发环境应急事件。事故发生后，当地生态环😀境局委托华南环科🏖所对应急处置费用、水生态环境🕡损害、土壤生态💣环境损害等进行了🐜评估。本案中，致某物流公司和领某⏱物流公司🖖分别为涉案车辆购买💄了交强险及商🆒业保险等。之后，生态环境局🍔因与致某物流公司、领某物流公♓司就赔偿费用问题磋商不成，遂提起诉讼。　　法院经审理认为🦓，本案🎇为生态环境损害赔偿纠纷。关于涉案⛅生态环境污染侵权责任的承🦍担问题，涉案侵权责任😽属于危险责任范畴，致某💼物流公司是涉案污染物的🐏控制人，故该公司🛌为涉案生态环境污染行🎠为的污染者、侵权人，对😔污染环境造成的全部损害，应当承担🚕无过错的侵权责任。另外，领某物流公司一🚕方为第三人，在其过错范围内承✉担相应责任。　　关于保险公😏司是否为本案⛎适格被告的问题，责任📅保险的被保险💨人给第三者造成损害，被保险人对🐬第三者应负的赔偿责任确💽定的，被🤼保险人怠于请求时，第三者🍩有权就其应获🐣赔偿部分直接向保险人请求🤯赔偿保险金。根据保险🛢法相关规定，致🚀某物流公司等未向保险公司主👙张行使权利，应视为怠于行使权😝利，生态环境😩局享有对保险人的直接请求权，故保险公司为🥢本案适格被告。　　一审法院判决案🐻涉两家保险🔸公司分别在保险限额内赔🌲偿生态环境局2000余万元、170余万元；领某物流🤹公司以及事故车辆实际购买者刘某，根据🦃相应的过错对赔偿款项在1089万余元范🥚围内承担连带赔偿责任。　　保险公司不服，提出上诉。二审判决驳回🚟上诉，维持原判。　　该案二审主审🎮法官表示，污染者(侵权人)、第三人对损害的发🔐生均存在过错的🗞情况下，根据民法典、《最高人民👔法院关于审理生👐态环境侵权责任纠纷案件适用法💳律若干问题的解释》，将生态⏰环境侵权责任定性为⛰部分连带责任。在外部责任上，由侵权人就全🛺部损失承担责任，第三人🤛承担与其过错相适应的🤒责任；在内部责任上，侵权人有权就超🍷出责任份额的部分向🔰第三人追偿。因此，本案中第三人领某物🐹流公司在其🖲过错范围内承担相应责任。　　“关于生态环境侵权第🍨三人⛷范围的认定标准，需要考🌓虑第三人的界定、因果关系、意思表示、侵权行为等因🐬素。”法官介绍，首先，生态环境侵权🐡第三人是相对于🐼被诉侵权👶人和受害人而言的🧣第三方主体。其次，第三人😖实施了侵权行为，介入了原本的因果🤚链条中造成损害📴的发生。再者，生态✉环境侵权第三人🛶与侵权人不具有共同的意🈴思联络、不🔒具有身份上的牵连，不具有合同关🥀系等其他关系。最后，生态环境🚤侵权第三人不是污染🦒危险源的⛓产生者或控制者，不是对污染物或🌆者设施具有控制关💔系的人，但又通过实施🏃某种行为将污染➗者产生或控制的污染危⚡险转变为实际⛄的污染损害结果等。　　关于保险公❇司的保险责任，法官提到，生态环🎺境的恢复以及受害者损失的补偿，关键是🎆侵权者责任承担的能力，而🚶责任保险的根本目的是🥀让受害人能够得到有🌹效赔偿，从而避免在投保🛃人无力承担赔偿责📗任的情况发生时🎶，受害人的权👗利和利益无法保障，而非免除投保人🍢赔偿责任。由于保⛱险合同所投保的标的针对不🌪特定社会主体可能发🚰生的风险，在特殊情况条😭件成就时，不特定的🛬受害人可以依据该合同🔏向保险📱人请求赔偿。因此，不能📩否认责任主体选择自己♎负担或者通过投保责任保险分担💘风险及可能的赔偿🍡责任的权利。　　本报记者 章宁旦 来源：法治日报

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朝日奈明/鈴木真夕/七海雛/桐谷奈緒

（青岛日报／观海新闻记者 香西咲）